PFLEGE IM DETAIL Im hart umkämpften B-Segment stärkt Kia dem Rio mit einem Upgrade den Rücken. Der Kleinwagen präsentiert sich zum Modelljahr 2021 mit überarbeitetem Design, mehr Technik und veränderten Antrieben.
Der Rio präsentiert sich zum Modelljahr 2021 mit einem deutlich überarbeiteten Karosserie-Design.
Bei der Topmotorisierung 1.0 T-GDI 120 setzt Kia erstmals ein Benzin-Mildhybrid-System mit 48-Volt-Technik in Verbindung mit dem neuen, intelligenten «clutch-by-wire»-Schaltgetriebe ein.
LED-Scheinwerfer und Tagfahrlicht
Das Facelift bringt einen schmaleren Grill. Der Frontstossfänger ist nun tiefer und breiter und beinhaltet je nach Ausführung markantere Nebelscheinwerfer. Das gefällt auf Anhieb.
Eine weitere Neuerung sind die LED-Scheinwerfer mit integriertem Tagfahrlicht. Ausserdem gibt es neue Lackfarben und Alufelgen. Details sehen Sie in der Galerie.
Armaturenbrett GT Line im Carbon-Look
Die wichtigsten Veränderungen im Interieur sind der grössere Touchscreen und eine neue Instrumenteneinheit mit 4,2-Zoll-Display.
Die sportliche Ausführung GT Line verfügt über schwarze Sitzbezüge mit weissen Kontrastnähten sowie einem Armaturenbrett im Carbon-Look. Für die Modelle mit Navigationssystem gibt es die neuen Online-Dienste Uvo Connect mit dem Services Kia Live und der Kia Uvo-App.
Echtzeit-Stauinfos und Kraftstoffpreise
Kia Live bietet Echtzeit-Stauinfos und andere Online-Dienste wie aktuelle Kraftstoffpreise oder die Anzeige von freien Parkplätzen.
Mit der kostenlosen Uvo-App lassen sich geplante Routen an das Navigationssystem des Rio schicken, der Standort des Fahrzeugs ermitteln sowie weitere Fahrzeuginfos abrufen. Alles in allem: Der modernisierte Rio verbindet optimiertes Design innen und aussen und er verfügt über Sicherheits- und Infotainment-Technologien, die man sonst nur bei Modellen höherer Klassen findet. Starke Argumente.
Werksgarantie von sieben Jahren
Kia hat den neuen Rio mit einem Saugbenziner sowie zwei Turbobenzinern mit 84, 100 oder 120 PS im Programm. Zur Wahl stehen die Varianten Rio, Trend, First Edition, Style und GT-Line. Die Preise beginnen bei 16 450 Franken (Version Rio, 1.2 CVVT, 84 PS und 5-Gang-Schaltgetriebe).
Alle Modelle werden serienmässig mit der Kia-Werksgarantie von sieben Jahren oder 150 000 Kilometer angeboten.
SUVs auf Kleinwagen-Basis sind aktuell extrem gefragt. Kia hat sich mit dem Stonic einen Teil von diesem Markt gesichert. Ein Händler in Bietigheim-Bissingen (Baden-Württemberg) bietet zurzeit ein interessantes Exemplar zum Verkauf an. Das inserierte Auto gehört zu den günstigsten im Gebrauchtwagenmarkt von AUTO BILD und ist bisher nur 2500 Kilometer gelaufen.
September 11, 2020 at 10:46AM
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Kia Stonic 1.2 Edition 7 (2020): gebraucht - Preis - kaufen - SUV - autobild.de
Mit dem Sorento hat Kia in Europa sein Billig-Image abgelegt. Das große SUV kostete 2002 mehr als 30.000 Euro und war dennoch ein voller Erfolg. Die zweite Generation kam 2009 und machte einen großen Sprung – entwickelte sich weg vom optischen Mercedes-ML-Abklatsch. Der Nachfolger setzte auf Einzelradaufhängung statt Starrachsen, die Rolle des Leiterrahmens übernahm eine selbsttragende Karosserie. Nicht nur deshalb ist die 2014 eingestellte zweite Generation als Gebrauchter nach wie vor ein fähiger Alltagsbegleiter. Dieses Exemplar aus dem letzten Baujahr ist 84.300 Kilometer gelaufen. Der Sorento steht für 18.450 Euro bei einem Kia-Händler in NRW. Einige kleine Makel hat das SUV zwar, kaufbar ist es aber durchaus.
September 10, 2020 at 10:07PM
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Kia Sorento 2.2D AWD (2014): gebraucht - Preis - Anhängelast - Info - SUV - autobild.de
Hyundai Santa Fe, der stärkere Kia Stinger, das Facelift des Hyundai Kona und der neue Tuscon. AUTO BILD zeigt alle neuen Kia und Hyundai bis 2024.
Lange Zeit waren die beiden koreanischen Schwestermarken Hyundai und Kia nur zwei unter vielen asiatischen Importeuren. Doch spätestens seit Designchef Peter Schreyer 2006 nach Korea wechselte, geht es steil bergauf. Auch technologisch lässt sich Hyundai nichts vormachen. 2018 präsentierten die Koreaner den Hyundai Nexo, das Nachfolgemodell des ix35 Fuell Cell mit Brennstoffzelle. Mit den N-Modellen mischt Hyundai bei den sportlichen Kompakten ganz vorne mit. Und auch die Qualität stimmt: Inzwischen können sich Hyundai und Kia mit den ganz Großen messen. Damit der Erfolg weitergeht, arbeiten die Koreaner mit Hochdruck an neuen Modellen.
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Hyundais Elektrooffensive "Ioniq"
Hyundai startet die Elektro-Offensive unter dem neuen Markennamen Ioniq. Bis 2024 sollen drei neue Elektroautos auf neuer Plattform und speziellen Innenraum vorgestellt werden. Anfang 2021 soll ein mittelgroßes SUV-Coupé namens Ioniq 5 kommen. Es lehnt sich an die Studie 45 an. 2022 folgt die SportlimousineIoniq 6 auf Designbasis der Studie Prophecy. 2024 soll dann das große SUVIoniq 7 serienreif sein. Sehen Sie in der Galerie, welche Kia und Hyundai bis 2024 an den Start gehen!
September 09, 2020 at 11:00AM
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In der vergangenen Nacht zog ein dunkler Geländewagen die Aufmerksamkeit der Bundespolizei auf sich, als er gegen 04.40 Uhr am südlichen Stadtrand von Weißwasser den Streifenwagen passierte. Das Fahrzeug sollte kontrolliert werden, nachdem es von der B 156 auf die S 126 abgebogen war. Dazu schalteten die Beamten in Höhe des Braunsteichweges das Blaulicht ein. Während vorbildliche Kraftfahrer darauf mit einer Geschwindigkeitsdrosselung reagieren oder besser anhalten, gab dieser Kraftfahrer unvermittelt Vollgas. Die Streife fuhr dem Unbekannten also mit hohem Tempo hinterher und forderte Unterstützung an. Auch Kollegen der Landespolizei gelang es angesichts der Fahrweise daraufhin nicht, das SUV bei Kaupen (Gemeinde Weißkeißel) zu stoppen. Gegen 05.00 Uhr entdeckten die Ordnungshüter das Auto auf einem Waldweg in der Nähe der Rothenburger Straße. Möglicherweise hatte dort ein Baum für das Ende der Fahrt gesorgt. Infolge der Kollision wurde die Front des Kia Sorento beschädigt. Der Verdächtige hatte unterdessen, offensichtlich hektisch, den Unfallort verlassen. Schließlich waren Autoradio und Zündung noch eingeschaltet. Nach dem Fahrer wurde bis zum Morgengrauen vergeblich gesucht, an der Suche war auch ein Fährtenhund der Polizei beteiligt.
Der Halter des Kia wurde von der Freitaler Polizei über den Verlust seines Fahrzeuges in Kenntnis gesetzt. Inzwischen hat er Anzeige erstattet. Während die Ermittler des Freitaler Reviers den Tathergang um den Diebstahl aufklären, ermittelt das Weißwasseraner Revier wegen des Verdachts der Verkehrsunfallflucht und wegen Gefährdung des Straßenverkehrs.
Hyundai et Kia rappellent environ 591 000 véhicules aux États-Unis en raison d’une fuite de liquide de frein.
Un avis de rappel de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) révèle qu’en raison d’un problème d’écart de qualité suspecté par le fournisseur, du liquide de frein peut fuir à l’intérieur de l’ECU de commande électronique hydraulique (HECU), ce qui, avec le temps, pourrait déclencher un court-circuit électrique. Un court-circuit électrique dans le HECU augmente le risque d’incendie dans le compartiment moteur pendant la conduite – et Hyundai a ajouté qu’un incendie moteur pourrait même se produire si la voiture n’est pas en marche.
Les véhicules visés par le rappel sont les modèles Kia Optima 2013-2015, totalisant 283 803 véhicules. Le rappel vise également 156 567 Kia Sorentos de 2014 et 2015 et 151 000 modèles Hyundai Santa Fe des années modèles 2013 à 2015.
Kia dit que tous les propriétaires des véhicules en question seront avisés par courrier de première classe avec des instructions pour amener leurs véhicules chez un concessionnaire Kia ou Hyundai. Une fois les véhicules dans les ateliers, les concessionnaires inspecteront le HECU pour détecter toute fuite de liquide de frein et, s’ils en trouvent un, le HECU sera remplacé par un neuf. Kia remboursera aux propriétaires les frais de réparation.
Ce n’est pas la première fois que Hyundai ou Kia procèdent à un rappel de cette envergure. Plus tôt cette année, Hyundai a rappelé les véhicules Elantra 2006-2011 et Elantra Touring 2007-2011 en raison d’un autre problème de court-circuit électrique impliquant de l’eau pénétrant dans l’unité informatique ABS, ce qui a également augmenté la possibilité d’un incendie moteur.
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September 08, 2020 at 05:26PM
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Hyundai et Kia rappellent près de 600.000 véhicules aux USA en raison du risque d’incendie - MotorsActu
Dévoilée novembre de l’année dernière en Corée du Sud, la nouvelle berline intermédiaire de chez Kia, qui prend définitivement le nom de K5, arrive sur le marché Canadien, avec des prix qui démarrent de 29 595 $ pour la version LX AWD.
La nouvelle Kia K5 arbore un style anguleux et un design de feux avec une signature en LED assez remarquable et distinguée. Le véhicule a également augmenté d’environ 5cm de longueur, 2.5cm de largeur et 4cm d’empattement par rapport à ces prédécesseurs.
À l’intérieur, on retrouve un écran tactile de 8″ avec fonction mirror-link et radio par satellite en option. Apple CarPlay et Android Auto sont de série pour l’écran de huit pouces, tandis qu’un écran tactile de 10,25 pouces en option ajoute un système de navigation disponible sur serveur avec des données de trafic en temps réel, ainsi qu’un nouveau Bluetooth multi-connexion et des profils d’utilisateurs connectés.
Quatre niveaux de finition seront disponibles à quatre prix au Canada: LX AWD (29 595 $), EX AWD (32 595 $), GT-Line AWD (35 995 $) et GT (39 995 $).
Toutes les versions (sauf la GT) ont un moteur quatre cylindres turbocompressé T-GDi de 1,6 litre développant 180 chevaux et 265 Nm de couple, associé à une toute nouvelle transmission automatique à huit rapports avec transmission intégrale en option.
La GT s’équipe d’un T-GDi de 290 ch et 422 Nm de couple, jumelé à une transmission à double embrayage à huit rapports 8DCT, entraînant uniquement les roues avant.
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September 08, 2020 at 02:31PM
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Nouvelle Kia K5 2021 fait son entrée au Canada à moins de 30000$ - MotorsActu
Cela fait déjà trois ans et demi que la Kia Rio de quatrième génération est arrivée sur le marché. Bien que la citadine ne semblait pas avoir pris une ride, il était indispensable pour la marque coréenne d'apporter un peu de neuf à la gamme, alors que le segment ne manque pas de nouveautés. En effet, la Toyota Yaris 4 fait actuellement son entrée sur le marché, de même que la cousine Hyundai i20, ou encore la Suzuki Swift restylée.
La qualité de finition a, semble-t-il, été améliorée, tandis que l'écran central passe à 8 pouces dès la finition Active.
Pour cette Rio 2020, les modifications apparaissent peu visibles au premier abord, avec un restylage très léger qui concerne essentiellement la calandre affinée et les boucliers subtilement redessinés. A l'intérieur, l'écran tactile central passe à 8 pouces de diagonale à partir de la finition Active (7 pouces auparavant), alors que la qualité perçue des plastiques a, apparemment, été améliorée.
Les moteurs de la Kia Rio 2020
Néanmoins, la plus grosse nouveauté de cette Rio restylée se situe sous le capot, avec l'arrivée de la micro-hybridation sur le trois cylindres turbo 1.0 T-GDi, dans ses versions de 100 et 120 ch. Comme c'est le cas pour la majorité des hybrides légers, ce système permet d'assister le bloc thermique au démarrage, mais aussi de récupérer de l'énergie au freinage, pour finalement réduire légèrement la consommation.
Ce bloc micro-hybride est associé à la boîte manuelle intelligente à six rapports (avec embrayage électronique), mais il peut également se coupler à la transmission à double embrayage DCT7 sur la version 120 ch. A noter que le 1.0 T-GDi de 100 ch sans système MHEV demeure disponible au catalogue, avec les boîtes manuelle et DCT7, de même que le quatre cylindres 1.2 de 84 ch en entrée de gamme.
La finition GT Line offre un style plus sportif et permet d'accéder au bloc de 120 ch, désormais doté d'un système micro-hybride.
Si les chiffres de consommation et d'émissions de CO2 sont encore en attente d'homologation, on pourra être surpris du fait qu'il n'y ait pas d'écart dans les chiffres annoncés avec le système MHEV (5,5 l/100 km et 125 g/km pour les versions T-GDi 100 BVM6 et T-GDi 100 MHEV BVM6). Cela est sans doute dû au fait que les blocs MHEV sont réservés aux finitions GT Line et GT Line Premium, dotées d'un équipement plus fourni et notamment de jantes de 17 pouces (15 pouces sur les niveaux Motion et Active). Sans compter que les bienfaits de la micro-hybridation se ressentent surtout en ville et sont donc peu visibles sur le cycle mixte.
Les tarifs de la Kia Rio 2020
Les prix de la Kia Rio démarrent désormais à 14 890 € avec le moteur 1.2 de 84 ch et la finition Motion. Pour bénéficier de la micro-hybridation sur le bloc 1.0 T-GDi de 100 ch, il faut passer à la finition GT Line et débourser au minimum 20 390 €.
Prix en euros
Motion
Active
GT Line
GT Line Premium
1.2 84 BVM5
14 890
16 690
-
-
1.0 T-GDi 100 BVM6
-
17 990
-
-
1.0 T-GDi 100 DCT7
-
19 290
-
-
1.0 T-GDi 100 MHEV iBVM6
-
-
20 390
22 190
1.0 T-GDi 120 MHEV iBVM6
-
-
21 090
22 890
1.0 T-GDi 120 MHEV DCT7
-
-
22 390
24 190
Finitions et équipements Kia Rio 2020
Si la finition de base Motion dispose de l'essentiel (climatisation manuelle, allumage des feux automatique...), le niveau intermédiaire Active offre déjà un équipement très complet, comprenant notamment le régulateur et limiteur de vitesse, les radars de stationnement arrière, la caméra de recul, l'écran tactile de 8 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, ou encore les jantes en alliage de 15 pouces. Découvrez le détail par finition ci-dessous...
Cliquez pour agrandir
September 07, 2020 at 07:37PM
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Prix Kia Rio restylée (2020) : à partir de 14 890 € - L'Argus: actualités automobiles
Der Kompakt-SUV Sportage ist ein Dauerbrenner im Modellprogramm von Kia, aktuell halten wir bei der vierten Generation. Seit heuer sind die beiden Dieselmotorisierungen stets mit einem Mild-Hybrid-System auf 48-Volt-Basis ausgerüstet. Der Stromstoß macht die Antriebseinheit noch souveräner und auch ein bisserl sparsamer.
Beim Fahren merkt man die elektrische Unterstützung gleich mehrfach: Der 15 PS starke E-Motor gleicht beim Anfahren das Turboloch aus – das macht das Beschleunigen deutlich harmonischer. Zudem ermöglicht das Mild-Hybrid-System, dass sich der laufruhige Vierzylinder bereits beim Ausrollen ab ca. 30 km/h abstellt. Das hilft etwas beim Spritsparen.
Und beim Losfahren springt der Verbrenner dank des Hybrid-Systems weitaus sanfter und fast unmerklich wieder an. Bei einem konventionellen Selbstzünder ist das ja nicht immer so. Etwas gewöhnungsbedürftig auf den ersten Kilometern ist lediglich die vergleichsweise starke Rekuperation, sobald man den Fuß vom Gaspedal nimmt. Darauf hat sich der Fahrer aber ruckzuck eingestellt. Rein elektrisches Fahren ist beim Kia Sportage übrigens nicht möglich.
Unterm Strich kamen wir im OÖN-Test auf 7,0 Liter je 100 Kilometer. Dieser Wert geht angesichts von Größe, Gewicht und Allradantrieb in Ordnung, ist aber auch kein Ruhmesblatt.
Unaufgeregter Begleiter
Dank der Elektro-Unterstützung hat der 136 PS starke Diesel keine Mühe mit dem 1,7-Tonnen-SUV. Allerdings ist der Sportage alles andere als ein Dynamiker – auch wenn der Name und die Ausstattungslinie "GT-Line" das suggerieren. Vielmehr erweist sich der Fünftürer als angenehmer, unaufgeregter Begleiter, der insbesondere auf der Langstrecke ausgezeichnete Figur macht.
Fahrer und Mitfahrer freuen sich über großzügige Platzverhältnisse im sehr gut verarbeiteten Innenraum, zahlreiche praktische Ablagen und eine nicht zu straffe Fahrwerksabstimmung. Sehr gut gelöst ist zudem die Smartphone-Integration samt induktiver Lademöglichkeit. Der Fahrer genießt eine recht gute Übersicht, etwas eingeschränkt ist wie häufig bei diesem Fahrzeugtyp die Sicht nach hinten. Umso erfreulicher ist, dass eine Rückfahrkamera in allen Versionen serienmäßig an Bord ist.
Fazit: Das Mild-Hybrid-System macht den Kia Sportage souveräner – und auch ein bisserl sparsamer. Dazu kommen eine überkomplette Serienausstattung unter dem Motto "einmal alles bitte", großzügige Platzverhältnisse, zahlreiche Fahrer-Assistenzsysteme, ein modernes Infotainment-System – und nicht zuletzt die lange Neuwagen-Garantie. So gesehen relativiert sich der hohe Listenpreis rasch wieder.
Kia Sportage 1,6 CRDI
Preis: ab 24.590 Euro
OÖN-Testwagen 46.490 Euro
Motor: Vierzylinder-Diesel
Hubraum 1598 ccm
Leistung 100 kW (136 PS) bei 4000 U/min
max. Drehmoment 320 Nm bei 2000 bis 2250 U/min
L’offre des PHEV n’en finit pas de s’étoffer. Nous avons pris le volant de la nouvelle Ceed hybride rechargeable, dans les environs de Chantilly.
Un break plutôt discret, même en rouge.
Une Kia Ceed comme les autres
Qu’est-ce qui ressemble le plus à une Kia Ceed SW ? Une Kia Ceed SW hybride. Blague à part, très peu de choses permettent de la distinguer d’une déclinaison 100% thermique. Le plus gros indice se situe sur le coffre, il s’agit d’un badge l’identifiant comme « eco plug-in ». Les plus observateurs remarqueront également les pneus « verts », en l’occurrence des Michelin Energy Saver.
Pour le reste, il s’agit strictement de la même auto. On retrouve ainsi un break compact qui ne se fait pas remarquer. Elle affiche ce regard commun avec le Sportage notamment. Même en rouge, cette Kia se montre discrète sur la route. Elle l’est d’autant plus aujourd’hui avec le silencieux mode électrique. Il fallait la faire… Toutefois elle produit un petit son de vaisseau spatial à basse vitesse, pour prévenir les piétons de son arrivée.
Dans notre tête, là on se voit plutôt au volant d’une Stinger…
Un peu moins de coffre
À bord, vous vous sentirez également dans une Ceed comme les autres. Il n’y a pas grand-chose à dire, d’abord parce que cet intérieur se révèle en tout point identique. Elle apparaît bien moins moderne que d’autres concurrentes. Les matériaux s’avèrent en retrait en termes de qualité, l’impression générale date un peu. Néanmoins les assemblages se montrent plutôt justes, et il ne manque rien ou presque côté équipements.
On apprécie particulièrement ses nombreux rangements bien pensés, sauf pour les smartphones trop grands. Mais on peut entreposer plein d’objets dans les différents bacs, sous l’accoudoir etc. On va toutefois perdre une partie du coffre. Le placement des batteries a réduit ce dernier de quelques litres (437 l). Cependant, des concurrentes font moins bien. Une rangée de leds sur le tableau de bord renseigne sur l’avancée de la recharge.
Kia dissimule le bloc thermique pour mieux laisser apparaitre la machine électrique.
60 chevaux électriques suffisants en ville
Au moment du départ, les personnes en charge de la logistique nous préviennent, nous n’avons que 99% de la batterie. Pourtant, elle n’a fait que 100 m pour nous rejoindre sur le parking. Un porte-parole de la marque nous apprend que certains ont établi des chiffres impressionnants en termes de distance parcourue sur le seul mode EV. Nous avons décidé de jouer le jeu, sans trop exagérer en termes d’allure et d’inconfort. En d’autres mots, nous avons roulé dans les limites de vitesses sans trop débrancher la climatisation.
Cette Ceed n’embarque que 113 kg de batteries, soit une capacité de 8,9 kWh. On trouve mieux en la matière, mais le constructeur a visé là un compromis, notamment vis-à-vis du temps de recharge. Nous démarrons notre parcours donné pour 50,5 km, après avoir préalablement sélectionné le mode EV. Le moteur électrique de 60 chevaux et tout de même 170 Nm de couple suffit pour la vie en agglomération. Le thermique reste en veille, sauf en cas d’appui franc synonyme de besoin de puissance immédiat.
Le thermique vient tout juste de démarrer, il affiche immédiatement 0,1l.
62,8 km sur une seule charge (57 annoncés)!
Les traversées d’agglomérations se font sans stress, malgré quelques montées plutôt pénalisantes. Puis viennent les longues lignes droites à 80 km/h. Nous nous sommes même permis quelques pointes à 90 km/h sur certaines portions. Nous avons dû parcourir seulement une quinzaine de kilomètres sur route. Pour le reste, il a fallu anticiper les ralentissements dus aux feux, les descentes. Dans le but de battre le record de la journée, nous nous sommes laissés parfois aller sur l’élan au point mort. Bilan : 62,8 km, le record de la session. Nous représentions en tant que passagers environ 150 kg de lest, avec en plus un réservoir plein.
Le reste du temps (en conduite normale, sans chercher à économiser), sur un trajet plus roulant en mode hybride, la consommation se rapprochait des 7 litres « batterie vide », avec des performances plutôt correctes. Le mode sport n’apporte rien, et il vaut mieux laisser la boite faire sa vie, plutôt que d’essayer d’utiliser les palettes. On ne fera pas de sport avec. Son comportement rassure, se révèle sans surprise. Elle se montre un peu percutante sur des routes dégradées, mais rien de bien méchant.
Une longueur de fil bien appréciable.
Dès 36 490 € hors bonus
Il faudra entre 3 et 4 heures pour une recharge complète, ce qui correspond à la moyenne du genre. Dans l’exercice, cette Kia Ceed SW rechargeable rend plutôt une bonne copie. Son autonomie électrique suffit, et son mode hybride ne la transforme pas en Gargantua de la consommation. Comme toujours, la vie de chacun définit la pertinence d’une hybride rechargeable. À 36 490 € (hors bonus), elle va toutefois trouver sur sa route notamment le Renault Captur E-Tech, certes moins habitable.
+
ON AIME
Autonomie électrique
Consommation maitrisée
Garantie 7 ans
–
ON AIME MOINS
Look sage
Comportement quelconque
Réduction capacité de coffre
Kia Ceed SW hybride rechargeable
Prix (à partir de)
36 490 €
Prix du modèle essayé
36 490 €
Bonus / Malus
– 2 000 €
Moteur
Type et implantation
4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence + élec.
Cylindrée (cm3)
1 580
Puissance (ch/kW)
105 th.+60,5 élec / 77,2+44,5
Couple (Nm)
147 th.+170 élec.
Transmission
Roues motrices
aux roues avant
Boîte de vitesses
auto. 6 rapports
Châssis
Freins
à disques
Jantes et pneus
205/55 R16
Performances
Vitesse maximale (km/h)
195
0 à 100 km/h (s)
10,8
Consommation
Cycle mixte (l/100 km)
1,3 (57 km autonomie élec.)
CO2 (g/km)
29
Dimensions
Longueur (mm)
4 605
Largeur (mm)
1 800
Hauteur (mm)
1 465
Empattement (mm)
2 650
Volume de coffre (l)
437
Poids (kg)
1 533
September 07, 2020 at 02:05PM
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Essai Kia Ceed SW hybride rechargeable - Le Blog Auto
